pISSN: 2234-6252

한국해양경찰학회보, Vol.8 no.1 (2018)
pp.1~18

선박충돌 소요시간을 고려한 당직 항해사의 인적오류 원인 연구

김대식

(서해지방해양경찰청 구조안전과)

최근 7년(2010-2016)간 선박충돌사고 발생원인 분석결과 경계소홀 등 선장 및 당직항해사의 인적오류로 인하여 야기된 사고가 98%를 차지하고 있는 것으로 조사되었다. 선박충돌사고는 2014년 180건 대비 2015년 235건 발생으로 증가하고 있다. 충돌사고 예방을 위해서는 해기사의 인적오류에 대한 심층적 연구가 필요하나 국내외적으로 연구사례는 많지 않은 실정이다. 본 연구의 목적은 OOW의 인적오류에 의한선박충돌사고 원인을 상대선 최초 인지부터 충돌까지 소요시간(TIPOSC)을 중점으로 조사하고 통계적으로 분석하여 충돌사고 예방 정책 자료로 제시하기 위한 것이다. 2010년부터 2016년 까지 중앙해양안전심판원 재결서를 조사하여 충돌사례 총 109건, 218척을 대상으로 연구하였다. 연구결과 첫째, TIPOSC는 조사 대상선박 전체와 상선에 공통으로 30초 이내가 가장 많아 충돌을 피할 겨를도 없이 충돌한 것으로 나타났고 평균은 각 3분과 6분이었다. 둘째, 상선에서 TIPOSC와 OOW와의 관계는 30초이내 구간에서 선장의 경계소홀이 54%로 가장 많아 상황인식의 실패가 인적오류의주요 원인이었다. 셋째, 상선의 충돌 원인은 경계소홀이 56척(41.8%)으로 가장 많았고 유지선의 적절한 피항 협력동작 미 이행 42척(31.3%), 상대선 초인 후 지속 감시소홀이 22척(16.4%)순이었다. 넷째, 상선에서 충돌 원인요인은 30초 이내 구간에서경계소홀이 가장 많았다. 다섯째, 상선에서 TIPOSC와 경계소홀 유형 원인은 30초이내에서 부주의로 인한 상대선박 미 인지가 가장 많았고 미 경계 요인과의 관계는 OOW가 항해당직시간에 해도개정, 문서작성 등 당직외의 다른 업무에 집중하여 경계를 소홀히 한 점이 인적오류의 주요 원인으로 나타났다.

A Study on the Causes of Human Error in the OOW Considering the TIPOSC

Kim, Dae-Sik

The analysis of the causes of ship collision accidents during the last 7 years (2010-2016) revealed that 98% of the accidents caused by the human errors of the captains and the duty officers. The number of ship collisions is rising from 180 in 2014 to 235 in 2015. In order to prevent a collision accident, it is necessary to study in detail the human error of the OOW. The purpose of this study is to present the cause of ship collision caused by human error of OOW as collision accident prevention policy data by analyzing the time required from the first to the collision and statistically analyzing it. A total of 109 collision cases were surveyed(2010-2016). The results of the study show that TIPOSC, which is the time from the first perception of the opponent to the collision, was the most within 30 seconds for the merchant vessels. The average was 6 minutes. Second, the relationship between the TIPOSC and OOW was the cause of major human error, with the negligence of lookout being the largest at 54% within 30 seconds. Third, the cause of ship collision of merchant vessels was the negligence of lookout(41.8%).In the following, 42 vessels (31.3%) did not perform adequate anti-cooperative activities.Followed by 22 vessels (16.4%), which were not monitored continuously. Fourth, TIPOSC and the cause of ship collision are within 30 seconds the negligence of lookout was the most common. Fifth, merchant vessel TIPOSC and type of negligence of lookout factor were the most cause of not recognizing the opponent ship carelessly within 30 seconds. The relationship with 'do not watch' factors showed that OOW 's other tasks were the main cause of human error during the watch time.

Download PDF list




 
부산광역시 남구 용소로 45 부경대학교 수산과학대학 해양생산시스템관리학부      [개인정보보호정책]
Tel: 051-629-5896(사무국)      H.P.: 010-5768-9668(이정은 간사)      E-mail: fjssj9668@naver.com
COPYRIGHT ⓒ The Korean Association of Maritime Police Science. ALL RIGHTS RESERVED.